刚刚结束的F1阿塞拜疆大奖赛排位赛阶段，阿尔派车队的两台赛车接连跑出超出赛季平均预期的圈速成绩，两位车手均闯入Q3排位赛最终晋级区，距离正赛前排发车区仅一步之遥，车队赛后明确表态将全力冲刺正赛前排发车席位，力争在本赛季中游集团的积分争夺战中抢占更有利的身位。
本站排位赛的核心突破细节
此前连续三站排位赛，阿尔派两台赛车都只能停在Q2阶段，最好排位成绩也仅为第11位，本站练习赛阶段车队就针对巴库城市赛道的尾速需求做了针对性调校，没有沿用此前几站的通用设定。
排位赛Q1阶段，奥康凭借最后一圈的飞驰圈直接冲到全场第四，加斯利也稳稳踏入前10的晋级门槛，两台车全程没有出现任何轮胎锁死或者走线失误的问题，轻松甩开了身后一众中游车队的竞争对手。
进入Q3的最终决战环节，奥康的飞驰圈成绩仅比排名第三的法拉利车手慢了0.072秒，加斯利也排在全场第七，两台车的平均排位名次比赛季前八站的平均排名提升了6位以上，整体发挥远超车队赛前的预估。
本次升级带来的实际性能增益
据阿尔派车队赛事工程师赛后透露，本站他们带来了全新的前翼端板和尾部扩散器升级套件，在不牺牲低速弯转向效率的前提下，把直道尾速提升了接近3公里每小时，刚好适配巴库赛道长直道较多的特性。
此前困扰车队多时的高速弯下压力流失问题，在本次升级之后得到了明显缓解，两位车手都反馈在三号和七号两个连续高速弯的走线容错率比之前高了不少，不需要再刻意收油来维持车身稳定性。
对比同属中游集团的迈凯伦、阿尔法罗密欧等车队，阿尔派本站的圈速优势已经拉开到0.3秒以上，完全具备了冲击前排发车区的硬实力，没有出现排位赛刷圈猛、正赛速度拉垮的常见问题。
正赛阶段的冲刺部署规划
车队赛事总监在排位赛后的媒体采访中表示，目前两台赛车的轮胎磨损数据也保持在非常健康的区间，正赛阶段他们会优先尝试用软胎起步抢占有利身位，不会贸然采用不同的轮胎策略打乱节奏。
按照当前的排位成绩，只要正赛起步阶段不出现碰撞失误，体育平台阿尔派至少能有一台车进入前五位的前排发车区域，拿到比赛季平均水平高出一倍以上的基础积分，甚至有机会借助前方三大车队的内斗拿到领奖台席位。
目前阿尔派在车队积分榜上仅领先身后的迈凯伦12分，本站如果能拿到前排发车位的对应积分，就能进一步巩固自己在年度第五名争夺战中的优势地位，避免后续几站陷入被动追分的局面。
后续赛季的竞争格局影响
如果本次排位赛验证的升级效果能够在后续几站赛事中延续，阿尔派完全有机会打破此前红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队长期垄断前排发车区的固有格局，给整个赛季的争冠战局带来更多变量。
不少F1评论员也指出，阿尔派本次在排位赛中的超预期发挥，也给中游其他车队指明了升级方向，857体育后续几站的中游集团竞争烈度将会进一步提升，车迷也能看到更多非三大车队车手出现在前排发车区的画面。
